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March 31 ErratumSuite à une erreur dans le calendrier des Bikers Days, le Spa Evening Session du jeudi 19 juillet est avancé au mercredi 18 juillet. Qu'on se le dise!!!
La Thundercat de Morpheüs évolue favorablement en vue du Yamaha Day: quelques autocollants, deux nouveaux pneus, bientôt le nouvel échappement... Forza el canon!!!
March 21 Récapitulatif journées circuit Voici un petit récapitulatif des journées circuit déjà réservées pour 2007:
-Lundi 14 Mai: entraînement libre à Zolder avec échappement d'origine (ou DB Killer).
Deux catégories; "snel" et "minder snel". Avec Christian, nous sommes inscrits en "minder snel". Ce sera la première fois que nous participerons à Zolder à des runs libres... Christian est impatient. Morpheüs se réserve pour le Yamaha Day (ce sera sa première sortie sur circuit) Kramoeuf coupe du bois! -Lundi & Mardi 04 et 05 Juin: cours à la De Radiguès Racing School à Folembray (France).
Deux journées de stage avec des instructeurs chevronnés. Pas vraiment gratuit, mais Christian et moi on voulait s'offrir quelque chose de "high tech". Voilà qui est fait. Kramoeuf coupe du bois! -Dimanche 10 Juin: Yamaha Day à Zolder avec échappement libre (pas d'inscription possible avant les portes ouvertes Yam du 24 & 25Mars)
Le baptême du feu pour Morpheüs, mais pas de stress, on sera tous avec lui! Kramoeuf délaissera exceptionnellement ses bois pour venir rouler. Je m'inscrirai certainement en "débutants" avec Morpheüs. Peut-être la première sortie de la "vieille" Thunderace? Mario ne sait pas encore s'il sera libre ce jour là. Christian sera contraint de prendre les photos, à moins de maquiller sa Honda! Zolder se charge des attestations pour les élections (mais vous, n'oubliez pas d'aller aux urnes!). -Jeudi 19 Juillet: Spa Evening Session: entraînement libre à Francorchamps.
Ce concept est nouveau. Piste ouverte de 18 à 20Hrs, échappement d'origine. Christian et moi sommes déjà inscrits. Peut-être verrons nous Morpheüs si le virus l'a contaminé. Kramoeuf coupe du bois! -Mercredi 15 Août: Suzuki Day à Francorchamps avec en principe échappement libre.
Seul votre serviteur participera, vu qu'il est le seul de la bande à posséder une Suz! Normalement, je chargerai aussi dans la camionnette les pitbikes Bidalo de Jean-François (merci pour toutes les pièces et les sliders "améliorés"!) et de Gaëtan (il rêve de s'essayer à la piste!) pour qu'ils s'amusent sur le pourtour du circuit et puissent prendre de belles photos. Kramoeuf coupe du bois! -Vendredi 28 Septembre: entraînement libre à Zolder avec échappement d'origine.
Christian et moi sommes à nouveau inscrits en "minder snel". Et pourquoi pas une apparition de Morpheüs? Kramoeuf coupe toujours du bois! L'une ou l'autre session libre Zolder viendra peut-être s'ajouter à ce programme entre la mi-juillet et la mi-août. Cela dépendra des places encore disponibles et bien sûr du budget -qui tire d'ores et déjà une drôle de tête-
 Vu les énormes quantités de bois que coupe Kramoeuf, il est à craindre que le prochain hiver soit très rude. Raison de plus pour profiter un max de tout ce que cet été pourra nous apporter!!!
 Enfin une balade...Dimanche 11 Mars première "vraie" balade de cette année. Etaient présents:
Christian sur sa CBR1000RR acquise fin de l'année passée (et pressé de tâter du circuit!)
Les deux papy's Alfred et Jacky avec chacun sa Super Ténéré 750 (celle de Jacky avec une batterie morte, bonjour les poussettes!)
Morpheüs et sa Thundercat 600 achetée quelques jours avant (qui sera présent au Yamaha Day cette année encore, mais cette fois sur la piste!)
Moi-même avec la TL1000R (la seule encore immatriculée)
Notre Kramoeuf national n'est pas venu, prétextant une "montagne" de bois à couper et à fendre (mais quand s'arretera-t-il?)
Partis vers 13hrs de chez Bobonne (après un bon café), nous avons lâchement laissé Morpheüs -notre GPS vivant- se débrouiller avec l'itinéraire et sa très récente Thundercat.
Il ne lui a pas fallu longtemps pour maîtriser la bête et nous emmener par des routes tranquilles jusqu’à chez Kaiser.
Après la visite du magasin, Morpheüs -toujours lui- nous a ramenés à bon port par un autre itinéraire dont lui seul a le secret.
Quand nous partons ainsi, je ne prétends pas que nous respectons toutes les limitations de vitesse, mais il est hors de question "d'avionner" sur la voie publique, et ce au moins pour deux raisons:
La première c'est qu'il faut montrer l'exemple aux papy's (c'est fou ce qu'ils sont indisciplinés ;-))
La seconde -plus sérieuse- c'est que la route est parsemée de pièges de plus en plus nombreux (trafic intense, radars, asphalte "surprise", "caisseux" râleurs, etc...)
Débriefing de cette journée chez "Bouq" où nous avons pris une petite collation avant de nous séparer:
Christian: "Je suis chaud bouillant pour la première journée sur circuit!"
Les Papy's: "Journée superrrrr... Bouq, deux bières!)"
Morpheüs: "Enchanté de la Thundercat, à confirmer au Yam Day. Mais j'abandonne pas la Bulldog, ni la TT!!!"
Votre serviteur: "Au poil le Richa kangourou de Pascal!, peut-être juste un peu trop perforé pour quand c'est pas l'été... (Brrrrr)"
Kramoeuf (en virtuel): "Allez, plus que 3.759 bûches à fendre!!!"
Une "vieille" soeur pour la Thunderace!Fin de cet hiver, j'ai eu l'occasion d'acheter "pour presque rien" une Thunderace vendue pour pièce.
Je suis allé la chercher dans la région bruxelloise avec ma "nouvelle" camionnette: quelle facilité! La belle est de 1996 et affiche 78.000Kms au compteur. Chute côté gauche. Plus en service depuis longtemps. Moteur tournant, mais bruits suspects. Mal entretenue, piquée de sel, abandonnée...
Au départ, j'avais prévu de récupérer certaines pièces de carénage et les jantes afin de monter des slicks, entreposant le reste "juste au cas ou" :-)
Après un sérieux coup de karcher, je me dis que peut-être sa vie n'est pas finie, et me décide à essayer de la remettre en état avec les moyens du bord en vue d'un éventuel tour de piste.
Je la dépouille de tout ce qui n'est pas nécessaire et d'origine (support top case, clignotants, etc...).
Démontage complet du carénage pour petites réparations au polyester (réparations techniques et non esthétiques; je suis pas un pro!). Gros nettoyage au kérosène de la chaîne et des pignons. Bonne surprise: le kit pignons chaîne est récent. Côté freins, pas de problèmes, les plaquettes avant sont presque neuves et après remplacement du liquide, tout fonctionne correctement (circuit avec durites aviation!) Dépose des canons de fourche afin de changer les bourrages (merci à JMG). Réparation des fuites du liquide de refroidissement et mise à niveau du circuit. Vidange d'huile moteur et changement de filtre à huile (dans lequel j'ai trouvé de drôles de trucs!). Contrôle filtre à air: ok. Application de quelques autocollants, histoire de lui donner un look similaire à sa "jeune" soeur (qui elle aussi a quand même plus de 40.000Kms). Voilà, pour le moment j'en suis là. Reste à résoudre une toute petite fuite d'huile au niveau du carter moteur gauche et on verra si tous ces efforts en valaient la peine... Si ce n'est pas le cas, au moins aurais-je eu de l'occupation avant la saison! |
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